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俄罗斯《劳动报》８月２２日刊载了该报驻北京特派记者德米特利。普里瓦洛夫发回的通讯。文章的题目是：″持照的出租汽车司机″，副标题是：″初到北京的外国人可能会觉得，北京大街上跑的一多半汽车都是出租车″。
文章记述了作者在北京大街上打车的经历。向来善于″神侃″的北京出租车司机董关民（音译）对他的顾客″亮了底″，把自己和汽车公司签约交了多少定金、月租多少，甚至每月的净收入是多少都一咕脑儿告诉了对方，给对方的印象是，北京人真够爽快的。不过，我们可爱的同胞董关民先生还是个有心计的人，他在自己的每月纯收入上是打了″埋伏″的。据编译者的一位干出租司机的亲戚说，即使现在北京的出租汽车司机挣钱是比从前难了，但是，以每天工作１０多个小时计算，每月的净收入也决不可能只有２０００元左右。我们的这位俄罗斯朋友还真信了董先生的话，有意思吧。
好了，闲话少说，还是让我们来看一看这位俄罗斯记者在北京的打车经过吧。
德米特利。普里瓦洛夫写道：
″在北京抓出租车用不着等很长时间－－为了揽活，出租汽车司机到处钻，从站前广场，到临近城郊的小胡同，到处都能见到他们。不过，在北京私人出租车你就是白天打着灯笼也找不到的。
最近七八年来，北京出租车的状况明显在好转。如果从前满眼看到都是黄色的小面包，那么，现在多数是带有出租车标记的红色小轿车。经常能见到的是１立升的夏利，它是由天津汽车制造厂根据日本″大发″型号生产的″，和１。６立升的富康，它是由中国和法国雪铁龙合资公司制造的；由上海和德国大众合资生产的桑塔纳２立升小卧车也不少。
出租车的等级不一样，收费的标准也不一样。例如，夏利每公里收费１。２元（合１５美分），富康每公里收费１。６元（合２０美分），桑塔纳每公里收费２元（２５美分）。出租车司机在汽车载着客人启动后，就立即打开车上的计价器，计价器上就显示出１０元的字样－－这是乘坐最初４公里的收费价格。
目前，北京的大街上跑着大约６。７万辆出租车。它们分别属于４６０家出租车公司。顺便说一句，２年前全北京共有大大小小、国营的和私营的出租车公司１０００多家，但是，他们的服务质量不高。现在，中国的首都正在全力进行２００８年奥运会的筹备工作，市政府决心对出租车行业进行整顿，要组建２０家具有一流服务水平的出租车公司。
北京的出租车司机一般都能侃。我坐的出租车很干净，是红色的富康，司机名叫董关民（音）。当他知道我是来自俄罗斯以后，就很有礼貌地对我笑了笑，并有俄语对我说″好″、″同志″、″谢谢″等俄语单词。他告诉我，那是他在中学时学的。在一个十字路口，我们碰到了堵车。于是，这位司机就以平淡的口气对我讲述自己的经历，这是北京出租车司机的普遍经历。
在干出租车司机之前，董在２０年中都是一家市政单位的班车司机。５年前，在单位精简裁员时他下岗了。他交了５万元（６０００多美元），进到了一家他熟悉的出租车公司，领到了一辆出租车，并且签订了为期５年的合同。除了上交的５万元，他每月还要向这家公司上缴４８００元（大约是６００美元）的月租费。其余的开支，包括汽油费、更换零部件的费用、技术保养费和洗车费等都是由他自己承担。董叹口气说，他没有节假日，没有休息日，经常每天要工作１２－１４个小时，每个月才能挣到２０００元左右（２５０美元）。他还是不错的，虽然按照首都的标准用这些钱来养活三口之家也是不容易的。
他用于租出租车和拿到开出租车许可证的５万元怎么办呢？董对我解释说，这些钱都存在他的个人帐户上，如果在整个合同期间不出任何事，在合同期满时就如数退还给他。如果在合同期间他被交通警察罚了款，或是由于他的过错发生了交通事故，出租车受到损坏，那么，罚款和修理车子的费用就要从他交的５万元中扣除。董说，因此，你要想如数拿回自己的５万元钱，那你就得规规矩矩地开车，不要违犯交通规则，不要出车祸。说话间他已把车子停在了路旁－－我们到达了我要去的地方。我对司机的讲述表示感谢，按照计价器上打出的价付了钱，拿了单据（北京出租车司机是必须给顾客单据的），下了车。我回头瞟了一眼，看见又有一位乘客上了董的车。看来，今天他的生意不会错。
(2002年8月30日第404期）
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